在天津北站站前广场两侧，复古风味的店铺中仿佛还在回荡着叫卖声；走进候车厅，复古木质座椅和做旧的指示标志，让这座百年老站重新变成了刚刚建成时的模样。
立于站台上，自带“滤镜”的砖红色列车缓缓驶来，“津旅时光号”的金色字样在阳光下十分耀眼，等待着将乘客拉入一场穿越时空的梦幻之旅。
随着“津旅时光号”“星光·燕赵号”文旅专列的开通升级，叠加公益慢火车、便民普速列车与京津冀环线高铁等多元线路织线成网，京津冀铁路出行正形成快慢结合、四通八达的便捷网络。从通勤出游到深度文旅，一趟列车即可畅行京津冀，高效通达、全域串联，生动彰显京津冀协同发展下交通一体化、文旅融合化的显著成效。
铁路的公交化开行，催生了多样化的客群和旅游模式。京津冀铁路旅游正在打破行政区划和城乡边界，构建全域旅游新生态，有效促进城乡客源双向流动。
“一厢一戏”有不同主题
经典设计体验时光流转
走进天津北站，如同走进了一座戏院：站前广场两侧建筑设置的特色店铺招牌，还原了天津近代商业风貌；做旧处理的指示标志及候车区的木质座椅，如同穿越到了百年前的大津门；进站口设立“津旅时光号”吉祥物“遗鸥列车长”景观小品，这是“津旅时光号”首个打卡点位。
从候车厅开始，旅客就能体验“未进站即入戏”，走下天桥即可观赏舞蹈表演，沉浸式体验从候车到登车全程无缝衔接。
来到站台，以喜庆红色为主色调、以天津八大文化为创意核心的“津旅时光号”列车缓缓驶来。车身采用天津地标元素渐变涂装，融入天津之眼、解放桥、津湾广场等城市标志性建筑，也承载了漕运文化、近代工业文化等津门历史底蕴。
“渐变的设计形式，完美契合‘时光流转’的核心主题，让列车本身就成为一张流动的天津文旅名片，行驶过程中即可传递津门文化魅力。”天津旅游集团乡旅公司产业发展部副部长刘洋说。
登上列车，10节车厢分为6节复古客座车厢、1节蒙太奇幻境演艺车厢、1节珍奇花园俱乐部车厢、1节时空穿梭机车厢、1节VIP专属车厢。整体以“奇幻时光”为主线，融入天津近代工业与海河文化核心元素，每节车厢都有鲜明的主题定位，形成“一程一景、一厢一戏”的叙事逻辑。
“津旅时光号”自2025年10月30日正式运营以来，迅速成为天津文旅的网红新地标，受到市场广泛关注与游客高度认可。“和传统旅游专列相比，我们打破传统旅游专列‘交通为主、观光为辅’的固有定位，打造的是‘具有交通属性的移动主题乐园’，旅途本身就是核心文旅体验，实现了‘上车即度假，旅途即风景’。”刘洋告诉北京青年报记者，“津旅时光号”作为全国首列沉浸式主题娱乐文旅专列，其“沉浸式体验”也是一大创新，让旅客从“被动观演”到“全程入戏”，实现零距离演艺互动。通过剧情化NPC设计、全场景氛围营造、可参与的互动环节等，让游客“既是观众也是剧中人”，而非被动的观光者。
提供“全龄友好”服务
全家都有舒适体验
“津旅时光号”精准锚定年轻潮玩、亲子家庭、银发休闲三大核心客群，通过差异化的功能分区和体验设计，实现“全龄友好、各有所乐”。在社交平台上，不少游客都分享了在专列升级之后的旅行体验，带娃宝妈认为专列上包含的活动丰富多彩，在一个多小时的车程中，游客全程有的看、有的吃、有的走，“再也不用担心孩子在车上精力旺盛、坐不住了，而且孩子喜欢睡懒觉，选择12点56分发车的那一班就不用早起赶车了，慢慢悠悠很惬意”。
90后游客小李和朋友也是通过社交平台旅行博主“种草”的，于是选择在周末专程体验。小李喜欢拍照，这次穿上了和车厢风格相匹配的复古连衣裙，想要在车厢中拍摄“电影风格写真”。“复古车厢太出片了，丝绒座椅、窗帘、欧式壁灯都很有质感，就像是小说《东方快车》一样，NPC互动也特别有意思，还可以和他们合影。车上还有文创产品售卖，可以买一些带回家”。
带女儿出行的王先生一家，则对非遗体验赞不绝口。“孩子跟着传承人学做手工，特别投入。我觉得能在旅游过程中学到东西，很有意义，适合周末短途亲子游。”
在硬件设施方面，专列内部为各个年龄段都提供了相应的服务：为了适配年轻群体社交传播需求，车厢打造了蝴蝶造型装置、大龙邮局等多处网红打卡点位，常态化更新潮流演艺内容，保持项目新鲜感；针对亲子家庭的出行需求，打造亲子友好空间，通过宽阔的过道、安全的演艺区域设计，避免拥挤磕碰，设计专属儿童互动小游戏、趣味科普，让孩子旅途不枯燥；面对银发群体的适老化需求，车厢设计预留充足活动空间，配备热水、应急医药箱等便民物品，设置服务人员专程引导，同时专门设置京剧、京韵大鼓、快板、红色经典歌曲等老年游客喜爱的节目，打造全年龄段喜爱的节目体系。
文旅消费增入口
票根“一线串三地”
“津旅时光号”是“铁路+文旅+演艺+科技”跨界融合的全新尝试，在从0到1的打造与运营过程中，也遇到了不少困难与挑战。“例如铁路安全运营标准与沉浸式文旅体验的平衡问题，列车首先要满足铁路运营的安全规范，但是沉浸式演艺、互动体验、车厢改造，需要突破传统列车的空间与功能设计。”
刘洋介绍，如何在严格遵守铁路安全标准的前提下，实现沉浸式体验的创意落地，是项目打造初期面临的最大挑战。
“我们与国铁北京局建立全程协同、联合攻坚的工作机制，从车辆改造、空间设计、演艺编排、客流组织等全流程，严格对标铁路系统安全标准，每一项设计、每一个环节都与铁路部门反复论证、联合审核。”刘洋说。在车厢改造中，所有装饰、装置、演艺设备，都严格符合铁路防火、防撞、防脱落的安全标准；在演艺动线设计上，避开列车安全设施、通道关键节点，划定专属演艺区域，设置清晰的安全提示标志，配备专人全程看护；在客流组织上，制定完善的客流疏导、应急处置预案，常态化预留两到三成空余座位，既守住了铁路安全的底线，又最大化实现了沉浸式体验的创意落地。
刘洋介绍，“津旅时光号”创新了运营模式，一方面创新班列化运营模式，定点定时发车，保障出行稳定性；另一方面创新“车票+”票务模式，把车票变成文旅消费入口，串联景区、酒店、商业、乡村文旅资源，构建“列车+目的地”的全域旅游新生态，实现了交通与文旅深度融合。2026年旅游旺季还将加开前往河北方向热点旅游目的地的班列，逐步串联京津冀三地核心文旅资源，打造“一线串三地”的文旅融合平台。
特色列车畅游京畿
快慢皆宜 景随车行
人间四月天，正是出游好时节。如今，京津冀铁路网络四通八达，从高端全景旅游专列、怀旧公益慢火车，到便民空调普速列车与闭环高铁，多元列车串起京畿大地的自然胜景与人文瑰宝，为游客提供了“快慢皆宜、景随车行”的全新出游选择。
北京青年报记者梳理发现，津旅时光号、星光·燕赵号、6437次、4473/4474次、K5203/K5204次及京津冀环线高铁等特色线路，覆盖北京、天津、河北承德、保定、雄安新区、张家口、秦皇岛等区域，让游客既能沉浸式体验慢旅行的悠然，也能高效穿梭都市与山水间，轻松玩转京津冀。
在高铁飞驰的当下，京津冀保留的多趟公益慢火车，凭借亲民票价与复古体验，成为游客追寻怀旧情怀、深度游览山野的热门选择。6437次北京西至大涧列车，沿京原线穿越太行山，全程7小时18分，途经云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山等景点，被誉为“太行观景慢火车”。“全程只要30.5元，最低票价仅2元，比坐公交还划算！”北京游客陈阿姨每年都要搭乘这趟车回河北老家小住，她表示，慢火车停靠站点多，可随心就近下车，沿途看山峦叠嶂、听车轮哐当，满是儿时旅行的味道。
承德至昌平北的4473/4474次列车，是北京周边为数不多可开窗的普速绿皮车，全程8至9小时，穿越燕山、密云水库与怀柔山区，串联金山岭长城、雁栖湖等景点。
“车窗一打开，满是大自然的味道，实在太舒服了，整个人都慢下来了。”专程体验这趟慢旅程的大学生于帆分享道。复古车厢、风扇吱呀、沿途美景，让慢旅行充满治愈感，全程38.5元的票价更是“性价比拉满”。
除公益慢火车外，6419/6420次、K5203/K5204次等空调普速列车，以亲民票价与便捷线路，成为游客深入京津冀小众景点的“便民专线”。通州西至承德的6419/6420次列车，全程约6小时49分，途经西海子公园、汉石桥湿地、黑龙潭、雾灵山等景点，票价仅27.5元。
天津至潞城的K5203/K5204次空调绿皮车，全程13小时左右，经京沪、石德、京广、邯长等线路，穿行太行山区，串联武安、磁山、娲皇宫、一二九师旧址、太行峡谷等红色与自然景点。列车停靠多座山区小站，可抵达许多自驾不便前往的小众景点，是太行深度游的“最佳搭档”。
2026年1月26日起开行的京津冀环线高铁（京雄津环线），以“高速闭环”模式，为游客提供高效出行新选择。线路由京广高铁、霸徐线、津霸客专、津兴城际、京雄城际组成，途经北京西、保定东、白洋淀（雄安）、天津西、大兴机场等站点，全程闭环用时约3小时，早晚高峰双向顺时针、逆时针开行。早上从北京出发，逛雄安白洋淀、吃天津美食，晚上就能返程，一天就能玩转京津冀核心圈。环线高铁二等座最低55.5元，购票便捷，既可满足短途一日游，也能便捷衔接长途行程，完美兼顾通勤与出游需求。
铁路“公交化”开行
拓展京津冀客源互送
国铁北京局经开部经管科主任科员杜诚接受北青报记者采访时表示，整个京津冀旅游线路开发的优势和潜力巨大。铁路的公交化开行，催生了多样化的客群和旅游模式。对于周末游和短途游，首先，铁路提供了比自驾更稳定、更轻松的出行选择，有效扩大了旅游目的地的客源半径；其次，铁路旅游正在打破行政区划和城乡边界，构建全域旅游新生态，有效促进了城市和城乡客源的双向流动。而从“快行”到“慢享”的“具有交通属性的移动主题乐园”，实现了“上车即度假、旅途即风景”。
杜诚表示，京津冀三地文旅资源互补性强，铁旅融合主要是通过铁路旅游线路的“地理串联”打造“文旅资源共创”，以列车为“流动的文化展厅”，引入非遗展示、民俗表演、文创产品，以“移动主题空间”，让地域文化在旅途中完成对话与交融，让北京的历史厚度、天津的近代文化与河北的自然生态、文化遗产形成互补。同时联动北京、河北的文旅企业，联合推出跨区域主题旅游产品，拓展京津冀三地客源互送、资源共享的延伸服务，助力京津冀文旅协同发展。
区别于普通跨城游以“到达”为核心的线路规划，京津冀铁路旅游专列的线路实现了从“点对点运输”向“线带面体验”的跃升，实现了“上车即度假、旅途即风景”。让自然资源从“窗外观景”到“身临其境”，铁路旅游将自然风光转化为动态的、沉浸式的“风景廊道”；人文资源从“景点打卡”到“场景共生”，铁路旅游通过主题化设计，让车厢成为人文精神的延伸；让美食资源从“吃在终点”到“吃在路上”，铁路旅游在车厢将“吃”本身变为贯穿全程的核心体验。铁路旅游通过“主题化叙事”和“场景化再造”，整合为一个个“流动的价值链”，实现从“交通流”到“消费流”再到“价值流”的跃迁。
文/本报记者 寿鹏寰 实习生 高一诺
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